Ситец, сатин, бумазея, маркизет...

(Окончание,
начало в №19 от 19 мая, №20 от 26 мая 2006 года).

По зову фабричного гудка...

       Фабрика работала в две смены - с 4 часов утра до 12 часов ночи. Рабочий день - 10 часов. Каждая смена менялась два раза: с 4 часов утра до 9 часов утра - первая смена, с 9 часов утра до 2 часов дня - вторая смена, и опять с 2 часов дня  до 7 часов вечера - первая смена, и с 7 часов вечера до 12 часов ночи - вторая смена. Служащие и подсобные рабочие работали в одну смену - с 8 часов утра до 7 часов вечера с перерывом на обед на 1 час.
       Фабричный гудок шесть раз в сутки оглашал Нару и ее окрестности, объявляя сбор на работу и начало работы.
       Администрация фабрики, служащие и интеллигенция поселка жили обособленно от рабочих. Жилищные условия у них были хорошие, зарплата больше, чем у рабочих. Директор, управляющий и главный бухгалтер фабрики занимали особняки, окруженные садом. В настоящее время это место называется Пионерским проездом. Заведующий фабрикой и мастера также занимали особняки, расположены они были напротив фабрики в окружении большого сада. Позже на этом месте был построен красильный корпус. Служащие фабрики - врачи, бухгалтеры, смотрители и пр. занимали отдельные квартиры из трех комнат в фабричных домах №№ 18, 3, 20, которые сохранились до настоящего времени на улице Калинина. Фабричных служащих - бухгалтеров, конторщиков - рабочие почему-то называли "крючками".
       Крестьяне сел Нара и Мальково материально жили лучше по сравнению с рабочими, проживающими в казармах, потому что они имели свое сельское хозяйство, свои дома, скот. Продуктами они себя обеспечивали, к тому же кто-либо из семьи работал на фабрике. А это тоже давало доход.
       Улицы в Наре и Малькове были замощены булыжником, но только до Кубинского поворота. А в остальных местах весной и осенью была непроходимая грязь, пройти можно было только в сапогах. Единственная асфальтированная дорожка была от клуба до моста. Вечером она служила местом сборищ молодежи. Здесь назначали свидания, совершали прогулки. Другого лучшего места не было. Вечером это место освещалось четырьмя газовыми фонарями, а в остальных местах была тьма.

Прогулки в парке для избранных
       Постройки в Наре и Малькове были деревянные одноэтажные, за исключением фабричных домов и нескольких кирпичных домов частных владельцев. В Наре таких домов было пять, в Малькове - четыре.
       В окрестностях Нары все земельные угодья принадлежали частным лицам. От современного Детского парка до березовой рощи был пустырь, здесь из года в год лежали штабеля дров для отопления фабрики. На месте современной больницы стоял одноэтажный деревянный домик, в нем жил заведующий хозяйством фабрики Г.П.Головин, отец будущего Героя Советского Союза П.Г.Головина.
       По левой стороне Ташировского шоссе, где сейчас расположены улица Воровского, Ухтомский переулок и проезд Воровского, в то время был лесной массив, принадлежавший Мальковской церкви. Там, где улицы Ленина, Латышская и Профсоюзная, в то время было большое поле. Засевалось оно рожью и овсом, принадлежало мальковским крестьянам.
       На левом берегу реки Нары ниже железнодорожного моста, где в настоящее время улицы Каменская (сейчас - ул. Погодина), Ленинградская, Национальная, Березовская, Головина и др., были огороды. Принадлежали они двум местным жителям - Муромцеву и Клыкову.
       На левом берегу Нары напротив фабрики было имение князя Щербатова. В окружении большого парка стояли три здания, одно кирпичное и два деревянных. Деревянные дома в 1918 году сгорели. Парк был обнесен красивой железной оградой, в нем росли  различные породы деревьев - дуб, клен, ясень, липа, береза, ель, сосна и много декоративных кустарников. Здесь также была большая оранжерея роз. На аллеях парка стояли железные клетки, в них помещались разные звери и птицы. В парк никого не пускали, за исключением избранных лиц по воскресениям. В настоящее время это парк имени Воровского (Ред.: ныне -  культурно-спортивный комплекс "Нара").

О дорогах, революции и рабочем энтузиазме...
       В 1875 году от Нары до Кубинки начали вести шоссейную дорогу из булыжника. Работы производились вручную и продолжались пять лет. Финансировали строительство шоссейной дороги три лица:  князь Щербатов, фабрикант Якунчиков и помещик Шлиппе. Так как в ту пору от Москвы Киевской железной дороги еще не было, поэтому,  чтобы из Нары попасть в Москву, сперва нужно было ехать на лошадях 21 версту проселочной дорогой до станции Кубинка на Александровскую железную дорогу (так она  в ту пору называлась, теперь Белорусская железная дорога). В весеннюю и осеннюю распутицу проезд по проселочным дорогам был очень затруднительным. Поэтому шоссейная дорога была необходима.
       Наро-Фоминская фабрика являлась одним из видных центров рабочего движения, она вошла в историю семинедельной забастовкой в 1906 году.
       В 1914 году началась первая мировая война. В частных магазинах цены на продукты повысилась. В хозяйской лавке продуктов стало значительно меньше, качество их ухудшилось. Среди рабочих начинались волнения. В первую мобилизацию с фабрики сразу мобилизовали на фронт 2000 мужчин. Женщины были в отчаянии, по нескольку дней они не выходили на работу. Мужчины отказывались идти на фронт. Воинское управление находилось в городе Верее, и чтобы туда отправить мобилизованных, был вызван из Москвы конвой - эскадрон казаков. И всех мобилизованных мужчин под конвоем повели в Верею. На улицах Нары раздавались женские и детские вопли и плач. Картина была потрясающая...
       Четырехлетняя империалистическая война, хозяйственный кризис, разруха, недостаток продовольствия, топлива и хлопка привели к тому, что фабрика остановилась. Часть рабочих, которые имели связь с крестьянством, ушла в деревни.
       Началась гражданская война. Много молодежи ушло на фронт защищать Советскую власть. Оставшиеся рабочие, а это были в основном женщины, работали на подсобных работах. Стране нужна была ткань, рабочим -  работа. Необходимо было пустить фабрику, но не было топлива. Тогда решили проложить узкоколейную железную дорогу от фабрики до лесного массива деревни Мачихино -  на расстояние 12-15 км, где можно было заготавливать дрова для пуска фабрики и для отопления жилых домов. За строительство узкоколейки с энтузиазмом принялись все рабочие фабрики, особенно молодежь. Узкоколейная железная дорога была построена в рекордно короткий срок - в течение трех месяцев, несмотря на то, что вся работа выполнялась вручную кирками и лопатами. Тогда же был построен деревянный мост через Нару, напротив Громовой горы. Для подвозки дров по узкоколейке губсовнархоз прислал небольшой паровоз и 40 платформ-вагонеток. Все рабочие фабрики активно приступили к заготовке дров, не считаясь с тем, что были полуголодными, плохо одетыми и обутыми. Летом работали в две смены по 8 часов, зимой - по 6 часов. Одни занимались распилкой леса, другие грузили дрова на вагонетки, третьи  разгружали дрова и складывали в штабеля около фабрики.
       В начале 1922 года фабрика была пущена в ход, работала в одну смену. В конце 1923 года перешла на двухсменную работу. Она постепенно переоборудовалась, увеличивалось число рабочих. Вокруг фабрики формировался фабричный городок.

Материал  подготовила Маргарита ПОНОМАРЕВА,
главный хранитель фондов Наро-Фоминского историко-краеведческого музея.